С 13 августа 2026 года в Европейском союзе начал действовать новый регламент об автомобилях, завершивших срок эксплуатации. Он устанавливает единые правила для проектирования, производства, ремонта, сбора и переработки транспортных средств. Ежегодно в Европе утилизируют около 10–12 млн автомобилей.
Документ, принятый Европарламентом 18 июня 2026 года, заменил две прежние директивы — 2000 года об утилизации транспортных средств и 2005 года о пригодности автомобилей к повторному использованию и переработке. В отличие от директив, новый регламент применяется непосредственно во всех странах ЕС, включая Кипр, без необходимости отдельного переноса его положений в национальное законодательство.
Какие автомобили подпадают под новые правила
Требования теперь распространяются не только на легковые автомобили, но и на грузовики, автобусы и мотоциклы. Производители должны будут учитывать возможность повторного использования деталей еще на этапе проектирования автомобиля. Конструкция должна позволять проще демонтировать и заменять отдельные компоненты как во время эксплуатации, так и после окончания срока службы машины.
Компании также обязаны предоставлять понятную информацию о демонтаже и замене деталей. Это должно упростить ремонт автомобилей и увеличить объем компонентов, которые можно использовать повторно или отправлять на переработку. Отдельное внимание уделяется извлечению ценных материалов из старых автомобилей, включая алюминий, медь и редкоземельные металлы.
Производители будут участвовать в оплате утилизации
Новый регламент усиливает принцип расширенной ответственности производителя. Автокомпании должны участвовать в финансировании сбора и переработки автомобилей, которые они ранее вывели на рынок. Для ЕС это важный шаг к созданию более замкнутого автомобильного цикла: производители получают дополнительный стимул создавать машины, которые проще ремонтировать, разбирать и перерабатывать, а пункты приема и предприятия по утилизации получают более стабильное финансирование.
Новые правила также уточняют критерии, по которым автомобиль считается пригодным к дальнейшей эксплуатации или уже относится к категории отходов. Это должно сократить практику вывоза фактически непригодных машин в третьи страны под видом подержанных автомобилей.
Вторичный пластик и металлы
Постепенно увеличатся требования к использованию переработанных материалов в новых автомобилях. С 2032 года доля переработанного пластика должна составлять 15%, а с 2036 года — 25%. Отдельные требования к использованию вторичной стали и алюминия начнут действовать с 2033 года.
В Еврокомиссии связывают реформу не только с экологией, но и с промышленной безопасностью ЕС. Более активное возвращение металлов и других материалов в производственный цикл должно снизить зависимость европейской промышленности от внешних поставщиков.
Что изменится для автовладельцев на Кипре
Для жителей Кипра немедленных изменений в процедуре сдачи автомобиля в утиль не ожидается. Отслужившую машину по-прежнему необходимо передавать в лицензированный пункт приема и получать сертификат уничтожения.
При этом, новые правила особенно актуальны для Кипра, где значительную часть рынка составляют подержанные автомобили. По данным статистической службы, с января по июль 2026 года из 26 841 зарегистрированного легкового автомобиля 18 227, или 67,9%, были не новыми. Общий парк легковых автомобилей на острове превышает 750 тысяч машин.
Для покупателей последствия нового регулирования будут проявляться постепенно. В перспективе требования к производителям могут повлиять на конструкцию новых автомобилей, доступность бывших в употреблении деталей и стоимость утилизации, которая частично будет учитываться производителями в экономике автомобиля.
Еще одно важное изменение вступит в силу с середины 2031 года: за пределы ЕС разрешат экспортировать только автомобили, пригодные к эксплуатации. Это должно ограничить вывоз машин, фактически являющихся отходами, в страны за пределами Евросоюза.
Большой выбор автомобилей на портале DOMCar.
Photos: philenews.com
