Лет десять назад редкий автопроизводитель отказывал себе в удовольствии пройтись по грандиозным планам Tesla — мол, потребителю это не нужно, инфраструктуры нет, и на «розетке» в принципе ездить неудобно. Однако, за это время практически все компании обзавелись обширной гаммой как минимум гибридов, а как максимум — полноценных электрокаров, причем у многих это модели, разработанные с нуля, без версий с ДВС.
Именно к таким и относится новый BMW iX. Обсудим все «за» и «против» нового электрокроссовера от BMW.
BMW iX нельзя назвать электрической версией X5 или какой-либо еще модели с литерой X. Он не делит одну платформу с другими BMW, электрическими или традиционными. Он не претендует на идеальную управляемость и не пытается убедить вас в том, что покажет себя молодцом на бездорожье. Он очень хорош в своем деле, однако это совсем не то, что выгодно отличает автомобили BMW из прошлого и настоящего.
Начинка
іХ построен на алюминиевой платформе, на которую навешен каркас из кевлара. Также в конструкции используются сталь и термопласт CFRTP. Но это не сделало модель пушинкой: ее масса — более 2,5 тонны. Батарею высотой всего 14 см удалось настолько компактно разместить в днище автомобиля, что это практически незаметно — ни снаружи, ни внутри.
Предлагаются две версии кроссовера — «сороковка» и «пятидесятка», однако к емкости аккумулятора эти обозначения не имеют никакого отношения. Базовая xDrive40 оснащается батареей емкостью 76,6 кВт·ч, разгоняется с места до 100 км/ч за 6,1 секунды и обещает пробег до 425 км по циклу WLTP. На модель изначально устанавливаются два электромотора суммарной мощностью 326 л. с., которые выдают 630 Н·м. Примечательно, что продается машина только на европейском рынке.
Версия xDrive50 тоже имеет два электромотора и полный привод, однако здесь скрываются уже 523 л. с. и 765 Н·м. Разгон до сотни длится всего 4,6 секунды, а максимальную скорость ограничили на уровне 200 км/ч. Заявленная емкость батареи — 111,5 кВт·ч, полезная — 105,2 кВт·ч. Машина может проехать до 630 км.
Потрясающий салон
Большей частью сильных впечатлений iX обязан интерьеру, который не похож ни на что, что когда-либо делала компания BMW. Салон — это настоящий шедевр, особенно с обивкой Stonegrey. Высококачественной тканью обтянуты дверные панели округлые дверные карты и все торпедо, не говоря уже о сиденьях (рожицы с «глазками» USB-портов на подголовниках сзади выглядят уморительно), а «золотые» акценты из анодированного металла — однозначно интересная альтернатива хрому.
Дисплей в отдельном плоском корпусе установлен на подставки и словно парит над торпедо. Пожалуй, ни одна серийная модель в последние годы еще не напоминала так сильно концепт-кар. В машине также есть модуль iDrive и виртуальная панель приборов напротив водителя. Контроллер, регуляторы громкости и даже элементы управления сиденьями на дверях выполнены в виде кристаллов. Присутствуют также медные акценты, которые встречаются в автомобилях довольно редко. Просто красивое, уютное место, хоть и немного выбивающееся из стиля BMW. К слову, все просто, удобно и функционально.
Для кого-то интерьер iX может показаться несколько странным — нет привычной центральной консоли, на панели минимум физических клавиш, но по каким-то мелочам, деталям, штрихам электрокар ощущается именно моделью BMW. Даже руль-шестигранник не выглядит инородным элементом: и в обычных режимах, и при скоростном маневрировании он не вызывает неудобств, а скорее естественно и приятно ложится в руки. Черная кожаная обивка дополняет этот уникальный дизайнерский манифест.
А вот кресла не очень хорошо удерживают тело в поворотах, но довольно удобны, и имеют привлекательную ромбовидную прострочку. Тем не менее, iX довольно приятен в управлении. Электромоторы мгновенно реагируют на команды, хотя и не обеспечивают захватывающего дух ускорения, как силовые установки Tesla Model X. На машине очень комфортно ездить в городе и на шоссе.
Единственное, что разочаровывает — это деревянные вставки на центральной консоли, которые входят в пакет опций Ultimate. Да, натуральное дерево — это дорого-богато, но здесь оно выглядит осколком прошлого, зачем-то внедренным в суперсовременный продукт.
Великолепный задний диван
По сравнению со своим баварским собратом X5с ДВС iX лишь на 46 мм длиннее, на 28 мм шире и на 66 мм больше в колесной базе. Но, несмотря на совсем символическое превосходство в размерах, iX кажется намного более просторным. На втором ряду больше места для головы и ног, а вместо простой прямой спинки сиденья — округлые боковые стойки, обтянутые той же обивкой. Пассажиры могут облокачиваться на них, сидя вполоборота, будто на своей любимой домашней софе.
Достоинства и недостатки
Однако даже у самого высокотехнологичного и современного автомобиля есть свои достоинства и недостатки, поэтому пройдемся по «фактуре». Начнем с плюсов. Несмотря на всю статусность, iX радует обилием мелочей, которые свидетельствуют о тщательности проработки конструкции. Вы замечали, к примеру, что во многих современных моделях совершенно некуда положить смартфон? Либо в подстаканник, либо куда хочешь. Здесь же имеется ниша в козырьке центральной консоли, под ней — полка с беспроводной зарядкой и двумя USB-разъемами. Передний пассажир может разместить свое устройство в нише на правой двери. У задних пассажиров тоже проблем не возникнет: сразу по два USB-разъема находится на тыльной стороне передних кресел, а открывающаяся «полочка» под ними — это крепление для опционного столика.
Грамотно продуман и багажник. Номинальный объем — 500 литров, но под фальшполом есть ниша для хранения переходников и зарядных кабелей. При поднятии пятой двери в боковинах кузова обнаруживаются специальные фонари — это для безопасности, если вдруг вы захотите перевезти длинномер и крышка багажника не закроется. По углам есть такелажные петли, в боковинах — откидные крючки. Предусмотрена даже специальная сетка, которую можно повесить за передними креслами, если вам понадобится сложить задние для массивного груза. Кстати, в этом случае объем багажника увеличивается до 1750 литров.
Но есть нюансы, которые искренне удивляют. К примеру, у задних кресел нет вообще никаких регулировок — для современного кроссовера это моветон. Еще смущает объем перчаточного ящика (он же бардачок) — туда действительно не положишь ничего крупнее пары перчаток. Хотя это отчасти компенсируется объемом ниши между передними креслами.
В общем, если бы iX не был электрокаром, его можно было бы отнести к категории «очередной новый BMW». По ощущениям он такой же, как и другие модели серии X, выделяется только наличием электродвигателей. У него такой же умеренно-азартный характер, такое же ощущение качества внутри, такие же бесконечные списки дорогущих опций — в общем, он такой же, но другой. Несмотря на первоклассные составляющие — салон, материалы, двигатели — iX остается транспортом. Да, превосходным, но не исключено, что вы будете скучать по классической магии BMW.
Большой выбор автомобилей на портале DOMCar
Photos: Road &Track
