Компания Porsche представила новый двухместный кабриолет
В мире автомобилестроения произошло знаменательное событие. Немецкая марка Porsche впервые за всю историю существования модели 911 представила серийный кабриолет в рамках гоночной линейки GT3. Новинка получила имя Porsche 911 GT3 S/C и стала закономерным ответом на запросы поклонников, которые годами ждали возможности насладиться уникальным звучанием высокооборотистого оппозитного мотора без жесткой крыши над головой.
В отличие от редчайшего Speedster прошлого поколения, который был штучным экземпляром с ручным управлением тентом, новый S/C оснащается полностью автоматическим механизмом, что делает его пригодным для повседневного использования.
Техническое сердце: атмосферный гений
Под капотом новинки скрывается сердце, заставляющее биться быстрее даже самых искушенных ценителей. Это 4,0-литровый оппозитный атмосферный двигатель. Инженерам удалось выжать из него 375 киловатт (что соответствует 510 лошадиным силам) и пиковый крутящий момент в 450 Ньютон-метров.
Однако, главная «фишка» мотора кроется не в цифрах мощности, а в его характере. Силовой агрегат способен раскручиваться до умопомрачительных 9000 оборотов в минуту, издавая тот самый мелодичный вой, ради которого ценители готовы выкладывать огромные суммы. В паре с этим мотором трудится исключительно шестиступенчатая механическая коробка передач — дань традициям и пуристам, которые не признают роботов.
Динамика и управляемость: без компромиссов
Несмотря на отсутствие жесткой крыши, динамические характеристики кабриолета остались на высоте купе. Разгон с места до сотни километров в час укладывается в 3,9 секунды, а максимальная скорость достигает 313 километров в час. Чтобы добиться такой прыти при возросшей массе, компания Porsche пошла на серьезные ухищрения.
Новый 911 GT3 S/C стал первым открытым 911-м с двухрычажной передней подвеской (вместо более простой McPherson), что радикально улучшило точность управления на пределе. Кроме того, за замедление отвечают стандартные карбон-керамические тормоза (PCCB), которые на 20 килограммов легче чугуна.
Карбоновая диета и мягкий верх
Главный страх инженеров при создании кабриолета — лишний вес. Складной механизм традиционно утяжеляет конструкцию, но в Porsche справились с этой задачей блестяще. Снаряженная масса автомобиля составляет всего 1 497 кг. Это лишь на 30 кг тяжелее предшественника Speedster и значительно легче обычного 911-го кабриолета.
Секрет успеха — использование тотального карбона. Крылья, капот, двери, задний стабилизатор и даже усилители кузова изготовлены из углеволокна. Тканевая крыша с магниевыми ребрами складывается или поднимается всего за 12 секунд. Управлять этим процессом можно одной кнопкой даже на ходу, пока спидометр показывает не более 50 км в час.
Цены, старт продаж и уникальные опции
Производство модели уже запущено, а дилеры в США и Европе ожидают первые экземпляры осенью 2026 года. Ценник на этот экстремальный автомобиль стартует с отметки 275 350 долларов (примерно 235 тысяч евро). Для тех, кто хочет выделиться, доступен пакет Street Style. Он включает золотые тормозные суппорты, особую графику на кузове, отделку салона клеткой «гусиная лапка» и ручку КПП из орехового дерева. Также покупатель сможет заказать эксклюзивные часы Porsche Design с титановым корпусом, доступные только владельцам этой модели.
Большой выбор автомобилей на портале DOMCar.