Кипр на последнем месте в ЕС по числу электрокаров

Рынок электромобилей на Кипре постепенно набирает обороты, однако островное государство по-прежнему занимает последнее место среди стран Европейского союза по доле электрического транспорта. Несмотря на рост продаж, эксперты считают, что без долгосрочной государственной поддержки и понятной системы субсидий достичь амбициозной цели — 85 тысяч электромобилей к 2030 году — будет крайне сложно.

Согласно последним данным, сегодня на дорогах острова насчитывается около 8,2 тысяч электромобилей, включая легковые автомобили, мотоциклы, автобусы и коммерческий транспорт.

Продажи электромобилей на Кипре продолжают расти

По информации Европейской обсерватории альтернативных видов топлива, к концу 2025 года доля электромобилей и подключаемых гибридов в общем автопарке Кипра составила 0,77% — это самый низкий показатель в Европейском союзе.

При этом, динамика рынка выглядит обнадёживающей. Если в 2023 году электромобили занимали 2,7% всех новых регистраций, то в 2024 году показатель вырос до 4%, а по итогам 2025 года достиг 4,7%. Благодаря этому, Кипр уже смог обойти 8 стран ЕС по количеству новых регистраций электрических автомобилей.

Министерство транспорта рассчитывает увеличить парк электромобилей почти в десять раз. Для выполнения этой задачи необходимо ежегодно регистрировать около 15 тысяч новых электрокаров, что значительно превышает нынешние темпы продаж.

Зарядных станций становится больше

Еще несколько лет назад одной из главных проблем для владельцев электромобилей была нехватка зарядной инфраструктуры. Ситуация постепенно меняется. Если раньше практически вся публичная сеть принадлежала Электрической компании Кипра (EAC), то сегодня на рынок активно выходят частные операторы, которые устанавливают зарядные станции возле супермаркетов, торговых центров, автозаправок, гостиниц и бизнес-центров.

Дополнительным стимулом стало вступление в силу новых европейских требований. С начала 2025 года все нежилые здания, имеющие более 20 парковочных мест, обязаны оборудовать как минимум одну зарядную станцию для электромобилей. Параллельно развивается и сама технология. Современные модели все чаще предлагают запас хода свыше 400 км, чего достаточно, чтобы без подзарядки доехать из Пафоса в Айя-Напу и вернуться обратно.

Главная проблема — отсутствие стабильной системы субсидий

Несмотря на развитие инфраструктуры, главным препятствием для покупателей остаётся неопределенность с государственными программами поддержки. Предыдущие программы финансировались за счет европейского Фонда восстановления экономики. В рамках третьего этапа, стартовавшего в 2024 году, государство предоставляло субсидии по 9 тысяч евро на покупку 1 827 новых и 104 подержанных электромобилей. Еще 1 228 владельцев старых автомобилей получили выплаты по 7,5 тысяч евро при их замене на электрический транспорт.

Однако, уже в апреле 2025 года количество доступных субсидий неожиданно сократили. Причиной стали ограничения, связанные со сроками освоения европейского финансирования. Позже была запущена четвёртая программа поддержки, предусматривающая 520 субсидий размером до 9 тысяч евро, однако заявки принимались только до 30 июня.

Что произойдет после завершения этой программы, власти пока не уточняют. Хотя, ранее заявлялось о подготовке единой стратегии развития электротранспорта до 2030 года, конкретные условия будущих субсидий до сих пор не опубликованы. Именно отсутствие предсказуемости, по мнению участников рынка, сдерживает покупателей. Многие откладывают приобретение автомобиля, опасаясь потерять возможность получить государственную компенсацию.

Почему электромобили пока остаются дорогими

Стоимость электрических автомобилей по-прежнему остается выше аналогичных моделей с бензиновыми или дизельными двигателями. Однако, специалисты напоминают, что эксплуатационные расходы значительно ниже благодаря дешевой зарядке, минимальному техническому обслуживанию и отсутствию необходимости регулярно менять масло и многие расходные материалы.

Дополнительную конкуренцию европейским производителям сегодня создают китайские бренды. После выхода на кипрский рынок нескольких крупных производителей стоимость новых электромобилей постепенно становится более доступной даже с учетом действующих европейских импортных пошлин.

Отдельной проблемой остается рынок подержанных электромобилей. После выхода Великобритании из ЕС Кипр оказался единственной страной Евросоюза с левосторонним движением, где действуют ограничения на импорт автомобилей старше 5 лет из государств, не входящих в Европейский союз. Эксперты предлагают сделать исключение именно для электромобилей, чтобы сделать их доступнее для покупателей.

Что ждет рынок электромобилей на Кипре

Эксперты сходятся во мнении, что интерес жителей Кипра к электрическому транспорту продолжит расти. Этому способствует развитие зарядной инфраструктуры, появление новых моделей, снижение стоимости аккумуляторов и ужесточение европейских экологических требований.

Однако, ключевым фактором остается государственная политика. Если власти смогут представить долгосрочную программу субсидирования и обеспечить стабильные правила игры для покупателей и дилеров, рынок сможет значительно ускорить развитие. В противном случае достичь 85 тысяч электромобилей к 2030 году будет крайне непросто, несмотря на растущий интерес к экологичному транспорту.