Запрет на бензиновые и дизельные авто в ЕС под вопросом
Европейская комиссия представила инициативу, которая фактически смягчает действующий запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Изначально правила предполагали стопроцентный переход на машины с нулевыми выбросами, однако теперь Брюссель предлагает более гибкий подход. Поводом стали усиливающиеся экономические риски, замедление продаж электромобилей и давление со стороны Германии, Италии и ведущих европейских автоконцернов.
Согласно обновленному предложению, вместо обязательного достижения 100% нулевых выбросов автопроизводителям будет достаточно обеспечить сокращение выбросов CO₂ на 90% по сравнению с уровнем 2021 года. Это означает, что после 2035 года на европейском рынке смогут легально продаваться отдельные категории автомобилей, не являющиеся полностью электрическими, при условии компенсации остаточных выбросов.
Какие автомобили смогут остаться на рынке
Новая модель регулирования открывает путь для сохранения подключаемых гибридов, автомобилей с увеличенным запасом хода, а также машин, использующих синтетическое топливо или биотопливо непищевого происхождения. При этом, производители будут обязаны компенсировать оставшиеся выбросы, в том числе за счет применения низкоуглеродистых материалов, таких как «зеленая» сталь европейского производства, или альтернативных видов топлива.
Комиссия также предлагает ввести переходный период в 2030–2032 годах, чтобы автокомпании могли адаптироваться к новым требованиям без резких штрафных санкций. Параллельно обсуждается корректировка промежуточных климатических целей: для легковых автомобилей показатель сокращения выбросов к 2030 году сохраняется на уровне минус 55%, а для фургонов целевое значение предлагается снизить с 50% до 40%.
Почему Брюссель пошел на уступки
Европейский автопром все громче говорит о кризисе. Продажи электромобилей в ЕС растут медленнее, чем ожидалось, а конкуренция со стороны Tesla и особенно китайских производителей становится все жестче. Немецкие бренды теряют позиции на китайском рынке, а введенные Евросоюзом пошлины на китайские электромобили, по оценке самих производителей, не дают ощутимого эффекта.
На этом фоне Ford объявил о списании активов на сумму 19,5 млрд долларов и сокращении части электромобильных программ. Volkswagen и Stellantis публично призвали Еврокомиссию пересмотреть климатические требования и снизить штрафы за их невыполнение. Ассоциация европейских автопроизводителей ACEA назвала ситуацию «критической для отрасли», подчеркнув риск утраты глобальной конкурентоспособности.
Критика со стороны экологов и «зеленых» брендов
Экологические организации и представители «зеленого» бизнеса восприняли инициативу крайне негативно. Глава Polestar Михаэль Лошеллер заявил, что отказ от четкой цели в виде 100% нулевых выбросов подрывает доверие к климатической политике ЕС и создает неопределенность для инвесторов. Он считает, что Европа теряет драгоценное время, тогда как Китай ускоряет переход к экологичному транспорту и наращивает технологическое преимущество.
Что еще обсуждает Еврокомиссия
Помимо смягчения требований после 2035 года, Комиссия предлагает активнее стимулировать электрификацию корпоративных автопарков, на которые приходится около 60% продаж новых автомобилей в ЕС. Также рассматривается идея установления национальных целей на 2030 и 2035 годы с учетом уровня доходов населения и предоставления странам большей свободы в выборе инструментов для их достижения. Отдельно обсуждается создание более мягкого режима регулирования для небольших электромобилей, произведённых внутри Евросоюза.
Что будет дальше
Предложение Европейской комиссии еще предстоит рассмотреть правительствам стран ЕС и Европейскому парламенту. Если оно будет одобрено, это станет самым масштабным пересмотром «зеленой» автомобильной политики Евросоюза за последние пять лет и может серьезно изменить будущее европейского автопрома и рынка автомобилей в целом.
Большой выбор автомобилей на портале DOMCar.