В 2023 году на дорогах Кипра появятся первые машины с водородными двигателями
В 2018 году в странах ЕС вступил в действие запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также гибридных и водородных двигателей.
Уже не первый год правительство Кипра активно популяризирует среди жителей острова электромобили.
Как ожидается, в 2023 году на дорогах островного государства появятся еще и машины с водородными двигателями.
К слову, недавно в стране было анонсировано строительство первой водородной заправки. Стоит отметить, что на сегодняшний день есть три компании, которые производят автомобили на водородном топливе. Это Toyota, Honda и Hyundai. Разработкой автомобилей на водородном топливе занимаются также Daimler, Audi, BMW, Ford, Nissan.
Примечательно, что на Кипре есть законодательство, которое охватывает вопрос о водородных двигателях, а также о двигателях на сжиженном нефтяном газе и природном газе, которые на 100% безвредны для окружающей среды.
Напомним, первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года.
Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.
В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов. В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.
Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей.
Как работает водородный двигатель?
На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника. Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.
По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.
Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее, другие — критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет.